配置不够出彩但细节有讲究 广汽丰田汉兰达深度解析

进入新能源时代，燃油车的市场份额大多有所下滑，其中就包括我们今天要聊的广汽丰田汉兰达。汉兰达自2009年国产销售以来，赢得了不少用户的认可。目前国内销售的第四代汉兰达，凭借可靠、耐用的口碑优势，在刚刚过去的11月份，销量仍有6413台，位列中型SUV的第15位。其实在一些看不见的细节之处，汉兰达还是下了不少功夫的。

第四代汉兰达采用丰田SUV标志性的梯形格栅，大灯设计回归棱角分明，比前代锐利了不少，看起来也更年轻化。汉兰达轴距2850mm，长宽高分别为4965mm、1930mm和1750mm，在新能源横行的时代，轴距虽没有太多优势，但内部空间也对得起接近5米的车身长度。

在看不见的地方，汉兰达采用丰田的GOA刚性车身，这一技术经过超过1000次的实际碰撞优化。白车身整体由一次冲压成型，并且应用了1190MPa的钢制一体式铰链加强筋。“日字环状”高刚性车身结构，在轻量化的同时能够有效抑制断面面型，结构更稳固。汉兰达还全系标配了防夹防卷的车窗升降系统。

车内配置在今天看起来，智能化程度并不高，不过丰田历来保守更注重可靠性。中控面板喷涂吸光材质，阳光吸收及折射率达到84%。低配车型提供8英寸中控触屏，尊贵版和至尊版提供12.3英寸的触屏。精英版提供HiCar/Carplay/Carlife等手机互联功能，尊贵版和至尊版则更进一步，配备语音交互、语音控制车辆等功能。

车内空间历来是汉兰达的优势所在，仪表台副驾侧提供了多处储物槽，手机等物品都能很容易得找到收纳空间。车内座椅舒适性不错，坐垫填充物可保持20年不塌陷，同时也能够在3倍压强下，保护乘客脊椎。高刚性头枕也能够在发生撞击时，最大程度支撑乘客头部。二排座椅的前后可调范围比较大，头部和腿部的空间都比较充裕。第三排没有惊喜，但也足够应急之用。

在安全细节层面，车内提供了低摩擦织安全带，降低了对身体的压迫感。安全带的预紧功能，能够瞬时提供3倍的约束力，扭曲扭杆同步转动，以减少对胸部的冲击实现软着陆。安全气囊也采用双极气体发生器，取代传统的火花式发生器，进一步提升安全性。

汉兰达在6月份完成了最近一次改款，针对动力进行了调整。智能电混双擎版车型的2.5L发动机的功率，调整为139kW，两驱版电机功率134kW，四驱版增加了40kW的后轴电机。传动系统为E-CVT变速箱。WLTC工况下，两驱版本的油耗为5.82/100km，四驱版本为5.97L/100km。

底盘部分，丰田的工程师们，也给汉兰达做了足够细致的优化。发动机与副车架之间采用液压悬置隔振，副车架与车身之间通过橡胶软垫连接，形成二级减震优化。悬挂塔架采用V型支撑结构，显著提升刚性。前悬采用铝合金轴承座，以及可单独更换的铝合金球头，提升了悬挂的动态响应速度和耐久性，并且后期维护成本更低。后副车架、后悬挂弹簧和后悬挂下摆臂的尺寸都显著加大，优化了刚性和减震性能。除此之外，底盘超过70%的面积被玻璃纤维护板覆盖，提供额外的保护。电池也采用了双隔温层设计。

其实汉兰达在配置和设计以及智能化程度上，可能没有新势力和新能源产品那么出彩。但是作为老牌的汽车企业的主销产品，丰田在细节上，为汉兰达做了十分周全的考量。正是有了这些细节，汉兰达为用户提供了较为舒适和安全的出行体验，并收获了品质耐用的口碑。对于更注重品质感和可靠性的用户而言，汉兰达仍是一个比较值得推荐的选择。